Kısa Cevap
Mercedes-Benz Vito W447, 2014'ten bu yana üretilen panelvan, kombi ve Tourer gövdeli üçüncü nesil hafif ticari Vito'dur. Türkiye'de en yaygın motorları OM651 kodlu 2.1 dizelli 114 CDI ve 116 CDI'dir; 2020 makyajıyla OM654 tabanlı 2.0 dizel ve 9G-Tronic geldi. Şehir içi dur-kalkta DPF tıkanması, 250-300 bin km üzerinde enjektör ve turbo yorgunluğu bilinen sorunlardır. Alırken ruhsattaki koltuk sayısının mevcut düzenle uyuştuğunu doğrulayın.
Mercedes Vito W447 Temel Bilgiler
| Üretim yılları | 2014 - devam ediyor |
|---|---|
| Kasa kodu | W447 |
| Segment / kasa | Hafif Ticari segment · Panelvan / Minivan |
| Motor seçenekleri | 4 motor: 111 CDI (1.6), 114 CDI (2.1), 116 CDI (2.1), 116 CDI (2.0, makyaj sonrası) |
| Yakıt türleri | Dizel |
| Şanzıman | 6 ileri manuel, 6 ileri manuel / 7G-Tronic otomatik, 7G-Tronic otomatik, 9G-Tronic otomatik |
| Güç aralığı | 114–163 HP |
| Ortalama tüketim | 6–6,5 lt/100 km |
| Donanım paketleri | Panelvan / Kombi Base, Tourer Pro, Tourer Select |
| Bilinen kronik sorunlar | 6 başlık: Şehir içi kullanımda DPF tıkanması; OM651 dizelde enjektör ve turbo yorgunluğu; Ağır kullanımda debriyaj ve volan ömrü… |
Mercedes Vito W447 aracınızı mı satıyorsunuz?
Bilgileri girin, aynı gün sizi arayıp net teklifimizi iletelim.
En ekonomik motor
111 CDI (1.6)
6,0 lt/100 km ortalama tüketim
En güçlü motor
116 CDI (2.1)
163 HP · 0-100 km/s 10,8 sn
En dolu donanım
Tourer Select
7 öne çıkan özellik
Teknik veriler
Mercedes Vito W447 Motor Seçenekleri ve Teknik Özellikler
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Güç | Tork | Ort. Tüketim | 0-100 km/s |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 111 CDI (1.6) | Dizel | 6 ileri manuel | 114 HP | 270 Nm | 6,0 lt/100km | 14,6 sn |
| 114 CDI (2.1) | Dizel | 6 ileri manuel / 7G-Tronic otomatik | 136 HP | 330 Nm | 6,3 lt/100km | 12,6 sn |
| 116 CDI (2.1) | Dizel | 7G-Tronic otomatik | 163 HP | 380 Nm | 6,5 lt/100km | 10,8 sn |
| 116 CDI (2.0, makyaj sonrası) | Dizel | 9G-Tronic otomatik | 163 HP | 380 Nm | 6,2 lt/100km | 10,5 sn |
111 CDI (1.6)
Renault kökenli 1.6 dizelli giriş versiyonu; ağırlıklı panelvanlarda bulunur. Ekonomiktir ancak dolu yükte performansı sınırlıdır; uzun rampalarda zorlanır.
114 CDI (2.1)
OM651 kodlu 2.1 dizelin orta güç versiyonu; Türkiye'deki en yaygın Vito motorudur. Dayanıklıdır, düzenli yağ bakımıyla 500 bin km üzeri örnekleri boldur.
116 CDI (2.1)
Aynı bloğun güçlü hali; dolu Tourer'da bile rahat performans sunar. VIP ve turizm araçlarında en çok tercih edilen versiyondur.
116 CDI (2.0, makyaj sonrası)
2020 makyajıyla gelen OM654 tabanlı 2.0 dizel; öncekinden belirgin daha sessiz ve rafinedir. 9G-Tronic ile uyumu çok iyidir, bütçesi yetenin önceliği olmalıdır.
Versiyonlar
Mercedes Vito W447 Donanım Paketleri
Panelvan / Kombi Base
- Sürücü hava yastığı ve ESP
- Elektrikli ön camlar
- Manuel klima (pakete göre)
- Audio 10 radyo-Bluetooth
- Yük bölmesi ayırıcı (panelvan)
- Kayar yan kapı
Tourer Pro
- Base donanımlarına ek olarak:
- 8+1 koltuk düzeni
- Yolcu bölmesi kliması
- Ön sis farları
- Hız sabitleyici
- 16 inç jantlar
- Karartılmış arka camlar (pakete göre)
Tourer Select
Üst donanım- Pro donanımlarına ek olarak:
- Kısmi deri döşeme ve konfor koltuklar
- LED farlar (makyaj sonrası)
- Otomatik klima (Thermotronic)
- Geri görüş kamerası ve park sensörleri
- 17 inç alaşım jant
- Ahşap/dekor iç kaplamalar
Alım öncesi kontrol
Mercedes Vito W447 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Aşağıdaki sorunlar bu kasada sık raporlanan durumlardır; her araçta görülecekleri anlamına gelmez. Alım öncesi kontrol listenize ekleyin.
Şehir içi kullanımda DPF tıkanması
Servis ve dağıtım işinde dur-kalk çalışan Vito'larda partikül filtresi rejenerasyonunu tamamlayamaz; güç kaybı, artan tüketim ve arıza lambasıyla sonuçlanır. Otoban ağırlıklı çalışmış araçlarda bu risk düşüktür. Alım öncesi OBD ile DPF doluluk ve rejenerasyon geçmişini ölçtürmek şarttır.
OM651 dizelde enjektör ve turbo yorgunluğu
2.1 dizel motor temelde çok dayanıklıdır ancak 250-300 bin km üzeri örneklerde enjektör dönüş değerlerinin bozulması ve turbo geometri yorgunluğu görülebilir. Her iki kalem de ciddi masraftır; alım öncesi enjektör ölçümü ve turbo basınç testi ticari araçta atlanmaması gereken kontrollerdir.
Ağır kullanımda debriyaj ve volan ömrü
Dolu yükle şehir içinde çalışan manuel Vito'larda debriyaj seti ve çift kütleli volan 150-200 bin km bandında yorulur; kalkışta titreme ve pedalda sertleşme belirtidir. Set değişimi işçilikle birlikte yüklü bir kalemdir; test sürüşünde yokuş kalkışı deneyin.
Arka süspansiyon ve alt takım yorgunluğu
Sürekli yolcu-yük taşıyan araçlarda amortisörler, makas/yay takozları ve burçlar hızla yaşlanır; boş araçta sekme ve kasiste tok ses verir. Parça maliyetleri ticari sınıf için makuldür ancak ihmal edilmiş alt takım lastik ve rot masrafını da beraberinde getirir. Lift kontrolü şarttır.
Kayar kapı mekanizması aşınması
Yoğun kullanılan servis ve VIP araçlarında kayar kapı rayları ve makaraları aşınır; kapı zor kapanır, ses yapar veya sensör hatası verir. Makara-ray değişimiyle çözülür. Alım sırasında her iki kayar kapıyı defalarca açıp kapatarak test edin.
AdBlue/NOx sensör arızaları
Euro 6 motorlu örneklerde AdBlue seviye ve NOx sensör arızaları motor arıza lambası yakar; ihmal edilirse araç güç kısıtlamasına girer. Sensör değişimiyle çözülür ancak parça premium fiyatlıdır. OBD taramasında emisyon sistemi kayıtlarına özellikle baktırın.
Kronik arızalarla uğraşmak istemiyor musunuz?
Bilgileri girin, aynı gün sizi arayıp net teklifimizi iletelim.
Alım rehberi
İkinci El Mercedes Vito W447 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Merak edilenler
Mercedes Vito W447 Hakkında Sık Sorulan Sorular
Bu rehber Emre Ektiren, Kurucu & Araç Alım Uzmanı tarafından hazırlanmıştır. Teknik veriler versiyona ve model yılına göre farklılık gösterebilir.
Son güncelleme:
Benzer Araçlar
Aynı segmentte, benzer yıllarda üretilen muadil modeller.