Kısa Cevap
Isuzu D-Max (1. Nesil), Türkiye'de 2004-2012 model yıllarıyla bilinen, Anadolu Isuzu'nun ithal ettiği tek ve çift kabin dizel pick-up'tır. Motorlar 2.5 (4JA1-T, ardından common rail 4JK1-TC) ve 3.0 (4JH1, ardından 4JJ1-TC) ailesindendir; 3.0 4x4'te otomatik de vardır. Güçlü yanı dayanıklı şasi ve sade mekanik, zayıf yanı yaşlı kabin konforudur. İkinci elde iş aracı geçmişi, şasi durumu ve 4x4 sistemi fiyatı belirler.
Isuzu D-Max (1. Nesil) Temel Bilgiler
| Üretim yılları | 2004 - 2012 |
|---|---|
| Segment / kasa | Pick-up segment · Pick-up |
| Motor seçenekleri | 4 motor: 2.5 TD (4JA1-T), 2.5 TD Common Rail (4JK1-TC), 3.0 TD (4JH1), 3.0 TD Common Rail (4JJ1-TC) |
| Yakıt türleri | Dizel |
| Şanzıman | 5 ileri manuel, 5 ileri manuel veya otomatik |
| Bilinen kronik sorunlar | 5 başlık: Common rail motorlarda enjektör pulu kaçağı; Yakıt pompası emiş kontrol valfi (SCV) arızaları; EGR valfi ve emme manifoldu kurumlanması… |
Isuzu D-Max (1. Nesil) aracınızı mı satıyorsunuz?
Bilgileri girin, aynı gün sizi arayıp net teklifimizi iletelim.
Teknik veriler
Isuzu D-Max (1. Nesil) Motor Seçenekleri ve Teknik Özellikler
| Motor | Yakıt | Şanzıman | Güç | Tork | Ort. Tüketim | 0-100 km/s |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 TD (4JA1-T) | Dizel | 5 ileri manuel | — | — | — | — |
| 2.5 TD Common Rail (4JK1-TC) | Dizel | 5 ileri manuel | — | — | — | — |
| 3.0 TD (4JH1) | Dizel | 5 ileri manuel veya otomatik | — | — | — | — |
| 3.0 TD Common Rail (4JJ1-TC) | Dizel | 5 ileri manuel veya otomatik | — | — | — | — |
2.5 TD (4JA1-T)
İlk yılların mekanik pompalı 2.5 dizeli; elektronik yükü az, sanayide tanınan bir motordur. Triger kayışlı olduğundan değişim geçmişi sorulmalıdır.
2.5 TD Common Rail (4JK1-TC)
Sonraki yıllarda 2.5 serinin yerini alan common rail motor; ilanlarda 4x2 ve 4x4 olarak bulunur. Yakıt kalitesine ve enjektör bakımına eski motordan daha hassastır.
3.0 TD (4JH1)
Makyaj öncesi 4x4'lerin 3.0 dizeli; torku yüklü kullanımda rahatlık sağlar. Yaşı gereği soğutma sistemi ve triger bakımı kontrol edilmelidir.
3.0 TD Common Rail (4JJ1-TC)
Gamın en güçlü ve en çok aranan motoru; otomatik vitesli D-Max'lerin çoğu bu üniteyle gelir. EGR, emme manifoldu ve yakıt pompası tarafı bakım geçmişiyle birlikte değerlendirilmelidir.
Alım öncesi kontrol
Isuzu D-Max (1. Nesil) Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları
Aşağıdaki sorunlar bu kasada sık raporlanan durumlardır; her araçta görülecekleri anlamına gelmez. Alım öncesi kontrol listenize ekleyin.
Common rail motorlarda enjektör pulu kaçağı
4JK1 ve 4JJ1 motorlarda enjektör altındaki bakır pulun zamanla sızdırması sık raporlanan bir durumdur. Kaçak, enjektör çevresinde siyah kurum birikmesi, kabinde egzoz kokusu ve ilerlemiş vakalarda enjektörün yuvasına yapışmasıyla sonuçlanabilir. Erken fark edildiğinde pul değişimiyle çözülür; geç kalındığında enjektör sökümü masraflı hale gelir. Motor üstünü açıp enjektör çevresine bakmak en hızlı kontroldür.
Yakıt pompası emiş kontrol valfi (SCV) arızaları
Özellikle 3.0 4JJ1 motorlu D-Max'lerde yakıt pompası üzerindeki emiş kontrol valfinin takılması; rölanti dalgalanması, ani stop etme ve çekiş kaybı gibi belirtilerle kendini gösterebilir. Kalitesiz yakıt ve bakımı ihmal edilmiş yakıt filtresi bu sorunu tetikleyen başlıca etkenler olarak anılır. Her araçta görülmez; diagnostik cihazla yakıt basıncı değerlerine baktırmak alım öncesi iyi bir önlemdir.
EGR valfi ve emme manifoldu kurumlanması
Kısa mesafe ve düşük devirde çok kullanılan common rail D-Max'lerde EGR valfi ve emme manifoldunda kurum birikmesi güç kaybı, siyah duman ve arıza lambasına yol açabilir. Kullanıcı forumlarında sık dile getirilen bu durum genellikle temizlik ya da valf değişimiyle giderilir. Test sürüşünde yokuşta ve yük altında çekişin düzgün olup olmadığını dikkatle gözleyin.
4x4 geçiş sisteminde aktüatör ve şalter sorunları
4x4 D-Max'lerde çekiş modu değiştirildiğinde ön aksın devreye girmemesi ya da gösterge ışığının yanıp sönmesi raporlanan sorunlar arasındadır. Neden çoğu zaman ön aks bağlama aktüatörü, vakum hattı veya şalter bağlantısıdır; uzun süre 4x4 kullanılmamış araçlarda daha sık görülür. Satın almadan önce 4H ve 4L modlarını mutlaka deneyin ve transfer kutusundan ses gelip gelmediğini dinleyin.
Şasi, kasa altı ve yük havuzunda korozyon
Tarım, inşaat ve sahil bölgelerinde kullanılmış D-Max'lerde şasi kolları, yaprak yay bağlantıları ve yük havuzunun alt kısmında pas sık görülür. Aşırı yüklenmiş araçlarda yaprak yayların çökmesi ve arka köprü bağlantılarında boşluk da eklenebilir. Bu sorunlar aracın gerçek kullanım geçmişini en net gösteren işaretlerdir; lifte kaldırmadan yapılan bir alım ciddi risk taşır.
Kronik arızalarla uğraşmak istemiyor musunuz?
Bilgileri girin, aynı gün sizi arayıp net teklifimizi iletelim.
Alım rehberi
İkinci El Isuzu D-Max (1. Nesil) Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?
Merak edilenler
Isuzu D-Max (1. Nesil) Hakkında Sık Sorulan Sorular
Bu rehber Emre Ektiren, Kurucu & Araç Alım Uzmanı tarafından hazırlanmıştır. Teknik veriler versiyona ve model yılına göre farklılık gösterebilir.
Son güncelleme:
Diğer D-Max Nesilleri
Benzer Araçlar
Aynı segmentte, benzer yıllarda üretilen muadil modeller.