Hyundai i20 3 (2020-...) Kronik Arızaları ve Alım Rehberi

Üçüncü nesil i20, 2020 sonunda Türkiye'de satışa çıktı ve yine İzmit'te üretilerek markanın yerli üretim geleneğini sürdürdü. Keskin hatlı 'Sensuous Sportiness' tasarımıyla önceki neslin sade çizgisinden tamamen koptu; dijital gösterge paneli, 10,25 inç multimedya ekranı ve geniş güvenlik paketi ile B segmentin donanım çıtasını yukarı taşıdı. Türkiye gamının merkezinde 1.4 MPI atmosferik motor ve 100 beygirlik 1.0 T-GDI turbo var; T-GDI hem manuel hem 7 ileri çift kavramalı DCT ile satıldı ve bazı dönemlerde 48V hafif hibrit destekli versiyonu da sunuldu. Sportif N Line paketiyle genç kitleye de hitap eden i20 3, ikinci el pazarında en hızlı el değiştiren B segment araçlardan biridir; düşük kilometreli örneklerin fiyatı sıfıra yakın seyredebilir.

Hyundai i20 3 aracınızı mı satıyorsunuz?

Bilgileri girin, aynı gün sizi arayıp net teklifimizi iletelim.

Teklif Al

En ekonomik motor

1.0 T-GDI 100

5,0 lt/100 km ortalama tüketim

En güçlü motor

1.4 MPI 100

100 HP · 0-100 km/s 12,0 sn

En dolu donanım

N Line

7 öne çıkan özellik

Teknik veriler

Hyundai i20 3 Motor Seçenekleri ve Teknik Özellikler

Motor	Yakıt	Şanzıman	Güç	Tork	Ort. Tüketim	0-100 km/s
1.4 MPI 100	Benzin	6 ileri manuel	100 HP	134 Nm	6,0 lt/100km	12,0 sn
1.4 MPI 100 (Otomatik)	Benzin	6 ileri tam otomatik	100 HP	134 Nm	6,5 lt/100km	13,0 sn
1.0 T-GDI 100	Benzin	6 ileri manuel	100 HP	172 Nm	5,0 lt/100km	10,4 sn
1.0 T-GDI 100 DCT	Benzin	7 ileri çift kavramalı DCT	100 HP	172 Nm	5,2 lt/100km	10,9 sn

1.4 MPI 100

Önceki kasadan devralınan atmosferik ve zincirli motor. Teknolojik olarak eskise de dayanıklılığı kanıtlanmıştır; masrafsız araç isteyenlerin ilk tercihi olmaya devam eder.

1.4 MPI 100 (Otomatik)

Klasik tork konvertörlü otomatikle sunulan versiyon. DCT'nin dur-kalk hassasiyetini istemeyen, konfor odaklı alıcı için gamdaki en rahat kombinasyondur.

1.0 T-GDI 100

3 silindirli turbo motorun manuel versiyonu. Alt devir torku güçlüdür, tüketimi düşüktür. Yağ içinde çalışan triger kayışının zamanında değişimi bu motorun en kritik bakım kalemidir.

1.0 T-GDI 100 DCT

Gamın en çok satılan otomatiği. Seyir halinde hızlı ve ekonomiktir; yoğun trafikte kuru debriyajın ısınmaya bağlı hafif titremesi görülebilir. 48V hafif hibrit destekli versiyonları da mevcuttur.

Versiyonlar

Hyundai i20 3 Donanım Paketleri

Jump

Manuel klima
8 inç dokunmatik ekran + Apple CarPlay / Android Auto
Şerit takip ve şeritte tutma asistanı
Öne çarpışma önleyici sistem
6 hava yastığı
Yorgunluk tespit sistemi

Style

Jump donanımlarına ek olarak:
10,25 inç dijital gösterge paneli
Geri görüş kamerası
Otomatik klima
16 inç alaşım jant
Deri direksiyon
Elektrikli katlanır aynalar

Elite

Style donanımlarına ek olarak:
10,25 inç multimedya ekranı ve navigasyon
Anahtarsız giriş ve çalıştırma
Isıtmalı ön koltuklar ve direksiyon
Full LED farlar
Kablosuz telefon şarjı
Bose ses sistemi (bazı yıllarda)

N Line

Üst donanım

Sportif ön ve arka tampon tasarımı
N Line'a özel 17 inç jantlar
Sportif süspansiyon ayarı
Deri/kumaş sportif koltuklar
N Line direksiyon ve vites topuzu
Krom egzoz çıkışı
Karartılmış detaylar

Alım öncesi kontrol

Hyundai i20 3 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları

Aşağıdaki sorunlar bu kasada sık raporlanan durumlardır; her araçta görülecekleri anlamına gelmez. Alım öncesi kontrol listenize ekleyin.

DCT şanzımanda dur-kalk titremesi

1.0 T-GDI DCT'li araçlarda yoğun trafikte sürünme hızında titreme ve kararsızlık en sık dile getirilen şikayettir. Kuru tip çift kavramanın ısınma karakteridir; belirgin sarsıntıya dönüştüyse debriyaj seti değişimi gerekebilir. Garanti kapsamındaki işlem kayıtlarını mutlaka sorgulayın.

Triger kayışının yağ içinde çalışması

1.0 T-GDI'da triger kayışı yağ banyosunda çalışır; yanlış yağ kullanımı veya uzatılan bakım aralığı kayışın yıpranmasını hızlandırır. Üreticinin öngördüğü kilometrede kayış değişimi ve doğru spesifikasyonda yağ kullanımı bu motorda pazarlık dışı bir kuraldır.

Multimedya ve dijital gösterge yazılım hataları

10,25 inç ekranlarda donma, yeniden başlatma ve kablosuz CarPlay kopmaları bildirilmiştir. Yazılım güncellemeleriyle büyük ölçüde giderilir; test sürüşünde telefon bağlantısını ve kamera geçişlerini deneyin.

İnce boya ve taş izi hassasiyeti

Kaput ve ön tamponda taş izleri erken görünür hale gelir. Kozmetik bir durumdur ancak ekspertizde tüm panellerin kalınlık ölçümü yapılmalı; lokal boyalı paneller fabrika verisiyle karıştırılmamalıdır.

Arka süspansiyonun sert karakteri

Özellikle N Line ve 17 inç jantlı örneklerde arka süspansiyon kısa dalgalı bozuk yollarda sert tepki verir. Arıza değil ayar karakteridir; konfor öncelikliyse 16 inç jantlı Style/Elite paketleri tercih edin.

Kronik arızalarla uğraşmak istemiyor musunuz?

Bilgileri girin, aynı gün sizi arayıp net teklifimizi iletelim.

Teklif Al

Alım rehberi

İkinci El Hyundai i20 3 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

i20 3'te ilk karar motor: sakin kullanıcı için 1.4 MPI dertsiz ve sadedir, sürüş dinamiği ve düşük tüketim arayanlar 1.0 T-GDI'a yönelmelidir. T-GDI alacaksanız iki noktayı kontrol edin: triger kayışının (yağ içinde çalışan tip) periyodik değişim kaydı ve DCT versiyonlarda dur-kalk titremesinin boyutu. DCT karakteri gereği çok düşük hızda hafif kararsızlık gösterebilir; belirgin sarsıntı ve çekiş kopması varsa debriyaj setini gündeme alın. Araçlar yeni olduğundan garanti devamlılığı kritik: yetkili servis bakımlarının atlanmadığını ve garanti bozan tadilat (LPG vb.) yapılmadığını doğrulayın. Pandemi dönemi fiyat dalgalanmasında sık el değiştiren örneklerde tramer ve boya-değişen sorgusunu atlamayın. N Line paketlerde jant ve süspansiyonun düşük profil lastik kaynaklı yıpranması da kontrol edilmelidir.

Merak edilenler

Hyundai i20 3 Hakkında Sık Sorulan Sorular

Güncel güvenlik donanımı, zengin multimedya ve yerli üretim avantajı arayan B segment alıcısı için i20 3 pazarın en güçlü adaylarından. İkinci el değerini çok iyi koruduğundan satarken de elinizde kalmaz; bakımlı ve hasar kaydı makul örnek güvenle alınır.

Az kilometre yapan, sadelik isteyen kullanıcıya 1.4 MPI; düşük tüketim ve dolgun çekiş isteyene 1.0 T-GDI öneririz. T-GDI'ın tek şartı triger ve yağ bakımının kitabına göre yapılmış olmasıdır.

Seyir halinde hızlı ve ekonomik çalışan başarılı bir şanzımandır; zayıf karnı yoğun dur-kalk trafiğindeki ısınma titremesidir. Trafiği yoğun bir şehirde yaşıyor ve tam konfor istiyorsanız 1.4 MPI'ın klasik otomatiği daha rahat bir tercihtir.

1.0 T-GDI karma kullanımda 5,5-6,5 lt/100 km bandında gider; sakin otoyol seyrinde 5 lt altı görülebilir. 1.4 MPI şehir içinde 7,5-8,5 lt tüketir. 48V hafif hibrit destekli versiyonlar dur-kalkta yüzde 5-10 civarı tasarruf sağlar.

Evet, üçüncü nesil i20 İzmit'teki Hyundai Assan fabrikasında üretiliyor ve Avrupa'ya da buradan ihraç ediliyor. Yerli üretim; parça fiyatı, servis aşinalığı ve teslim süreleri açısından ithal rakiplerine karşı somut avantajdır.

N Line görsel sportiflik paketi sunar: özel tamponlar, 17 inç jant, sportif koltuk ve direksiyon. Motor gücü standart 1.0 T-GDI ile aynıdır; süspansiyon biraz daha sert ayarlıdır. Sürüş hissi isteyen genç alıcıda karşılığı yüksektir.

i20 3 talep gören bir araç olsa da ilan süreci yine de zaman alır. Araç Pazarı formunu doldurun: bilgilerinizi ve beklentinizi iletin, ekibimiz aynı gün net nakit teklifle dönsün. Anlaşmada noter ve ödeme aynı gün biter.

Benzer Araçlar

Opel Corsa Dacia Sandero Peugeot 208 Ford Fiesta Citroën C-Elysée Renault Clio

Hyundai i20 3 (2020 - devam ediyor)

Hyundai i20 3 Motor Seçenekleri ve Teknik Özellikler

Hyundai i20 3 Donanım Paketleri

Jump

Style

Elite

N Line

Hyundai i20 3 Kronik Arızaları ve Bilinen Sorunları

DCT şanzımanda dur-kalk titremesi

Triger kayışının yağ içinde çalışması

Multimedya ve dijital gösterge yazılım hataları

İnce boya ve taş izi hassasiyeti

Arka süspansiyonun sert karakteri

İkinci El Hyundai i20 3 Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

Hyundai i20 3 Hakkında Sık Sorulan Sorular

Benzer Araçlar